Moottoripyörän kuljetus trailerilla tulee eteen useammin kuin moni motoristi arvaa: käytetty pyörä haetaan Oulusta, crossipyörä viedään radalle tai keskellä ajokautta hajonnut mppy pitää saada huoltoon. Tässä artikkelissa kerrotaan, miten pyörä kiinnitetään peräkärryyn turvallisesti, millä ajokortilla yhdistelmää saa ajaa ja mitkä luvat ja vakuutukset kannattaa tarkistaa ennen lähtöä. Kun kiinnitys on tehty hyvin, pyörä tulee perille ehjänä, eikä kärryn kuorma vaaranna muita tienkäyttäjiä.
Milloin traileri on oikea ratkaisu
Rekisteröimättömillä motocross-pyörillä ja kilpakäyttöön tarkoitetuilla enduro- ja supermotopyörillä ei saa ajaa yleisellä tiellä. Niiden kanssa peräkärry on ainoa laillinen tapa päästä radalle. Lisää pyörätyyppien eroista kerrotaan artikkelissa enduro-, motocross- ja supermotopyörien eroista.
Toinen tyypillinen tilanne on käytetyn pyörän osto toiselta paikkakunnalta. Jos pyörän liikennevakuutus on päättynyt tai katsastus vanhentunut, ajaminen kotiin ei ole vaihtoehto. Kokenut ostaja tekee käytetyn moottoripyörän tarkistuksen ennen ostoa huolella ja vasta sen jälkeen lastaa pyörän kärryyn. Rampin juurella on myöhäistä huomata, että ketju on loppu tai etuhaarukka vuotaa.
Raskaat matkapyörät ovat oma lukunsa. Honda Gold Wing tai Harley-Davidson Electra Glide painaa lähes 400 kg. Niitä varten tarvitaan järeämpi kärry, leveä ramppi ja kaksi ihmistä lastaamaan.
Ajokortti ja luvat – mitä B-kortilla saa vetää
B-kortilla saa vetää perävaunua, jonka kokonaismassa on enintään 750 kg. Raskaampaakin saa vetää, jos auton ja perävaunun yhteenlaskettu kokonaismassa on enintään 3500 kg. Yhden pyörän mp-kärryn kokonaismassa on yleensä 750 kg. Kahden pyörän kärryissä se on usein 1000-1500 kg, ja silloin pitää laskea.
Esimerkki: farmariauton rekisteriin merkitty kokonaismassa on 2300 kg ja vuokrakärryn 1300 kg. Yhteensä tulee 3600 kg, joten pelkkä B-kortti ei riitä. Laajennettu B-oikeus eli koodi 96 nostaa yhdistelmän rajan 4250 kiloon, ja sen saa lisäkoulutuksella tai ajokokeella. Sitä raskaampiin yhdistelmiin tarvitaan BE-luokka.
Myytti: ”Kun kärry on lähes tyhjä, B-kortti riittää.” Tämä ei pidä paikkaansa. Ratkaisevaa on rekisteriin merkitty kokonaismassa eikä se, paljonko kärryssä on oikeasti kuormaa. Tyhjänäkin ajettu 1500 kilon kärry lasketaan 1500 kilona. Tarkista oman ajokorttisi oikeudet Traficomilta. Ajokorttiluokkien säännöt muuttuvat ajoittain, ja ennen 1990-lukua myönnetyissä korteissa voi olla poikkeuksia.
Ajokortin lisäksi kannattaa katsoa auton rekisteriotteesta suurin sallittu perävaunumassa ja suurin sallittu aisapaino. Monessa henkilöautossa aisapaino on vain 50-75 kg. Henkilöauton ja perävaunun yhdistelmän perusnopeusrajoitus on 80 km/h. Korkeampi nopeus on sallittu vain tietyin perävaunun rakenteeseen liittyvin ehdoin, joten tarkista ne ennen kuin oletat saavasi ajaa nopeammin.
Kun kärry on kytketty autoon, sen aiheuttamat vahingot korvataan yleensä vetoauton liikennevakuutuksesta. Kuljetettavan pyörän omat vauriot ovat eri asia. Jos mp-vakuutus on kausivakuutuksen talvitauolla tai kaskoa ei ole, kärryssä kaatunutta pyörää ei välttämättä korvaa kukaan. Tarkista vakuutusehdot ennen lähtöä.
Kalusto: kärry, ramppi ja kiinnitysliinat
Mp-kärryssä tulee olla etupyörän ura tai pyöräpukki, joka pitää pyörän pystyssä lastauksen aikana. Vuokrakärry maksaa noin 30-50 € vuorokaudelta, ja uusi mp-kärry 1000-2500 €. Irrallinen etupyöräpukki maksaa 80-250 €, ja sen voi pultata myös tavalliseen lavakärryyn.
Räikkäliinoissa katsotaan LC-arvo eli sallittu kiinnitysvoima. Vähintään 500 daN:n liinat ovat järkevä lähtötaso. Neljän liinan sarja maksaa 30-70 €. Lisäksi tarvitaan pehmeät soft-tie-lenkit (15-25 €), jottei koukku naarmuta maalipintaa tai osu jarruletkuihin. Alumiininen ramppi on 1,8-2,5 metriä pitkä ja maksaa 80-200 €. Mitä matalampi kärry on, sitä loivempi lastauskulma on ja sitä paremmin matalan cruiserin pohja välttyy kolhuilta.
Liinat kiinnitetään kärryn runkoon hitsattuihin kiinnityspisteisiin. Laitojen saranat ja ohuet peltikorvakkeet eivät kestä äkkijarrutusta.
Moottoripyörän kiinnitys trailerille vaihe vaiheelta
Ammattilainen aloittaa lastauksen sammuttamalla moottorin. Pyörä työnnetään rampille kävellen sen vierellä, ja toinen ihminen tukee takaa. Ajaminen rampille on tavallisin syy siihen, että pyörä kaatuu jo pihassa.
1. Aja etupyörä pukkiin tai uraan niin, että pyörä seisoo suorassa ilman sivutukea.
2. Pujota soft-tie-lenkit alakolmion ympärille tai etuhaarukan putkiin heti kolmion alapuolelle ja vedä liinat viistosti eteen ja ulospäin noin 30-45 asteen kulmaan.
3. Kiristä etuliinoja vuorotellen, kunnes etujousitus on painunut noin kolmanneksen. Jousitusta ei pidä puristaa pohjaan.
4. Kiinnitä takaosa rungosta tai takahaarukasta viistosti taaksepäin niin, ettei pyörän perä pääse liikkumaan sivuttain. Älä kiinnitä pakoputkeen tai muoviosiin.
5. Laita vaihde päälle, sido liinojen loppupäät kiinni ja tarkista kiinnitys uudelleen 20-30 kilometrin ajon jälkeen.
Crossipyörät ovat rajatapaus. Niiden ohjaustanko on järeä ja tukevasti kiinni, joten liinat kiinnitetään usein tankoon aivan kolmion viereen. Katupyörän clip-on-tankoihin tai kumityynyillä kiinnitettyyn naked-pyörän tankoon tätä ei pidä tehdä.
Etuhaarukan tiivisteet eivät pidä siitä, että jousitus on puristettuna yön yli. Jos pyörä jää kärryyn pitkäksi aikaa, löysää etuliinoja. Haarukan rakenteesta lisää artikkelissa moottoripyörän alustarakenteesta ja iskunvaimentimista.
Yleisimmät virheet ja mitä välttää
Liinat ohjaustankoon tai peilien juureen. Katupyörän tanko kiertyy tai taipuu kuopassa, ja liina löystyy. Seurauksena pyörä on pientareella, ja liina kulkee yhä ehjän tangon ympäri.
Jousitus puristettu pohjaan. Kun jousitus ei enää jousta, kuoppa välittyy suoraan liinaan. Liina venyy hetkeksi ja palaa, ja koukku voi hypätä irti kiinnityspisteestä. Kolmanneksen puristus jättää jousitukselle varaa toimia.
Kuorma liian takana. Jos pyörä on kärryssä liian takana, kärryn keula kevenee ja aisapaino jää liian pieneksi. Yhdistelmä alkaa heilua jo 70 km/h:n nopeudessa. Jos kärry heiluu, älä jarruta äkkiä. Nosta kaasu ja anna vauhdin hiipua.
Ajaminen yhdistelmällä ja käytännön järjestelyt
Kun kärryssä on 250 kilon pyörä, jarrutusmatka pitenee selvästi, ja tuulenpuuska tuntuu ratissa avoimilla peltoaukeilla esimerkiksi Pohjanmaalla. Pidä turvaväli normaalia pidempänä ja kokeile peruuttamista tyhjällä parkkipaikalla ennen kuin peruutat ahtaaseen pihaan.
Moottoripyöräliikkeestä saa kiinnitysliinoja, pyöräpukkeja ja ramppeja. Osa liikkeistä noutaa pyörän huoltoon omalla kalustollaan, ja keväällä se on usein vaivattomin vaihtoehto. Moottorin koneistusta varten pyörä tai moottori viedään yleensä erilliseen moottorikoneistamoon. Polkupyörien kuljetustelineet ovat oma tuotealueensa, ja niitä myyvät pyöräkaupat. Ota myös kypärä ja ajovarusteet mukaan, jos pyörällä on tarkoitus ajaa perillä. Suomen Motoristit ry:ltä voi kysyä neuvoa kuljetukseen ja vakuutuksiin liittyvissä kysymyksissä.
UKK
Tarvitseeko moottoripyöräkärry katsastuksen?
Perävaunun pitää olla rekisteröity ja liikennekelpoinen. Katsastusvelvollisuus riippuu perävaunun luokasta ja kokonaismassasta. Tarkista oman kärrysi tiedot Traficomin palvelusta.
Saako moottoripyörää kuljettaa sivutuen varassa?
Ei kannata. Sivutuki ei kestä kuljetuksen sivuttaisvoimia, ja pyörä kaatuu helposti liinojen löystyessä. Pyörän pitää seistä pystyssä etupyöräpukin ja liinojen varassa.
Kuinka usein kiinnitys pitää tarkistaa matkalla?
Ensimmäinen tarkistus tehdään 20-30 kilometrin jälkeen. Sen jälkeen kiinnitys tarkistetaan jokaisella tauolla tai noin parin tunnin välein, ja aina huonon tieosuuden jälkeen.
Yhteenveto
Tarkista ensin ajokortti ja rekisteriotteiden massat. Sen jälkeen kiinnitys: pyörä seisoo pukissa, etujousitus on puristettu kolmanneksen, liinat on kiinnitetty runkoon ja vaihde on päällä. Pysähdy ensimmäisen kerran jo 20-30 kilometrin jälkeen. Viisi minuuttia levikkeellä on halvempaa kuin kaatuneen pyörän korjaus.